[ad_1]

اکنون ، بوئینگ به دنبال تکرار این مأموریت با ریسک بالا است. در 3 آگوست ، Orbital Flight Test 2 یا OFT-2 Starliner را دوباره به ISS می فرستد. این شرکت نمی تواند خرابی دیگری را تحمل کند.

گرگ اتری ، کارشناس سیاست فضا در دانشگاه ایالتی آریزونا می گوید: “اینجا اعتماد زیادی وجود دارد.” هیچ چیز به اندازه سیستم های فضایی که بر فراز انسانها پرواز می کنند قابل مشاهده نیست. “

بعد از ظهر 30 ژوئیه یادآور قوی این دید بود. پس از اینکه ماژول جدید روسیه 23 تنی چند کاره ناوکا به ISS متصل شد ، به طور غیرمنتظره و بدون فرمان شروع به پرتاب های خود کرد و ISS را از موقعیت مناسب و طبیعی خود در مدار خارج کرد. ناسا و روسیه مشکل را برطرف کرده اند و اوضاع در کمتر از یک ساعت تثبیت شده است ، اما ما هنوز نمی دانیم چه اتفاقی افتاده است ، و فکر اینکه اگر شرایط بدتر می شد چه اتفاقی می افتاد ، ناراحت کننده است. کل حادثه هنوز در حال بررسی است و ناسا را ​​مجبور کرد تا پرتاب Starliner را از 31 ژوئیه به 3 آگوست موکول کند.

این نوع تصادف نزدیک بود که بوئینگ می خواست برای OFT-2 و هرگونه مأموریت آینده با افراد سوار از آن اجتناب کند.

چگونه Starliner به اینجا رسید

تعطیلی برنامه شاتل فضایی در سال 2011 به ناسا فرصتی داد تا در رویکرد خود تجدید نظر کند. به جای ساخت یک فضاپیمای جدید طراحی شده برای سفر به مدار پایین زمین ، آژانس به عنوان بخشی از برنامه خدمه تجاری جدید فرصت هایی را برای بخش خصوصی باز کرد. این شرکت برای ساخت خدمه خود به ترتیب به بوئینگ و اسپیس ایکس قرارداد بست: Starliner و Crew Dragon. ناسا پروازهای این وسایل نقلیه را خریداری می کند و تلاش های خود را بر ایجاد فناوری جدید برای ماموریت به ماه ، مریخ و جاهای دیگر متمرکز می کند.

سرعت هر دو شرکت کاهش یافت و به مدت نه سال تنها راه ناسا برای رسیدن به فضا دادن میلیون ها دلار به روسیه برای صندلی در ماموریت های اتحادیه بود. اسپیس ایکس سرانجام در ماه می 2020 (پس از آن دو ماموریت سرنشین دار دیگر) فضانوردان را به فضا فرستاد ، اما بوئینگ هنوز عقب مانده است. پرواز او در دسامبر 2019 باید ثابت می کرد که همه سیستم های او کار می کنند و او می تواند در ISS متصل شود و با خیال راحت به زمین بازگردد. اما یک مشکل در ساعت داخلی او باعث شد که او دچار سوختگی بحرانی زودرس شود و اتصال به ISS غیرممکن شود.

تحقیقات بعدی نشان داد که مشکل دوم باعث می شود Starliner موتورهای خود را در زمان نامناسب در هنگام فرود به زمین پرتاب کند ، که می تواند فضاپیما را نابود کند. این مشکل تنها چند ساعت قبل از بازگشت Starliner به خانه برطرف شد. مشکلات نرم افزاری در توسعه فضاپیماها غیرمنتظره نیستند ، اما مواردی هستند که بوئینگ می تواند با کنترل کیفیت بهتر یا نظارت بهتر ناسا از قبل آنها را حل کند.

بوئینگ 21 ماه فرصت دارد تا این مشکلات را برطرف کند. ناسا هرگز نیازی به آزمایش پرواز جدید Starliner نداشته است. بوئینگ تصمیم گرفت آن را دوباره کار کند و صورتحساب 410 میلیون دلاری را خودش پرداخت کند.

اتری می گوید: “من کاملاً انتظار دارم که آزمون کاملاً خوب پیش برود.” این مشکلات شامل سیستم های نرم افزاری است و باید به راحتی حل شوند ».

آنچه در خطر است

اگر همه چیز اشتباه پیش برود ، عواقب آن بستگی به آن چیزها دارد. اگر فضاپیما مجموعه ای دیگر از مشکلات نرم افزاری را تجربه کند ، احتمالاً سود جبران ناپذیری به همراه خواهد داشت و دیدن نحوه احیای رابطه بوئینگ با ناسا بسیار دشوار است. شکست فاجعه بار به دلایل دیگر نیز بد خواهد بود ، اما فضا ناپایدار است و حتی مشکلات کوچکی که پیش بینی و کنترل آنها دشوار است می تواند منجر به نتایج انفجاری شود. این می تواند بیشتر قابل بخشش باشد.

راجر هندبرگ ، کارشناس سیاست فضایی در دانشگاه فلوریدا مرکزی گفت: در صورت شکست آزمایش جدید ، ناسا همچنان با بوئینگ همکاری می کند ، اما پرواز مجدد ممکن است “در چند سال آینده” انجام شود. ناسا احتمالاً برای پروازهای بیشتر به اسپیس ایکس باز خواهد گشت که این امر بیشتر باعث آسیب به بوئینگ می شود. “

بوئینگ به دلایلی غیر از اجرای قرارداد خود با ناسا به OFT-2 احتیاج دارد. نه اسپیس ایکس و نه بوئینگ خودروهای جدید خود را برای انجام مأموریت های ISS – هر کدام با جاه طلبی های بیشتر – ایجاد نکرده اند. “تقاضای واقعی وجود دارد [for access to space] اتری می گوید ، افرادی که دارایی خالص بالایی دارند ، از اوایل دهه 2000 ، هنگامی که چندین نفر در سایوز روسیه پرواز کردند ، نشان داده شد. همچنین در پرواز هواپیماهای فضانوردان بسیاری از کشورها که آمادگی تولید خودروهای خود را ندارند ، یک تجارت بسیار قوی وجود دارد. “

SpaceX یک رقابت بسیار شدید خواهد بود. او ماموریت های خصوصی دارد – خود و از طریق Axiom Space – که قبلاً برای چند سال آینده برنامه ریزی شده بود. مطمئناً موارد بیشتری نیز خواهد آمد ، به ویژه از آنجا که Axiom ، Sierra Nevada و شرکت های دیگر قصد دارند ایستگاه های فضایی خصوصی برای بازدیدکنندگان پولی بسازند.

بزرگترین مشکل بوئینگ قیمت است. ناسا به ازای هر صندلی 90 میلیون دلار به این شرکت می پردازد تا فضانوردان را به ایستگاه فضایی بین المللی برسانند ، به ازای هر صندلی در اسپیس ایکس 55 میلیون دلار. هندبرگ می گوید: “ناسا می تواند آنها را بپردازد زیرا پس از مشکلات شاتل ، آژانس نمی خواست به یک سیستم پرواز وابسته باشد – در صورت خرابی ، همه چیز متوقف می شود.” اما به احتمال زیاد شهروندان خصوصی و سایر کشورها گزینه ارزان تر و با تجربه تری را ارائه می دهند.

بوئینگ این روزها قطعا می تواند از روابط عمومی خوبی استفاده کند. او در حال ساخت تقویت کننده اصلی سیستم پرتاب فضاپیمای 20 میلیارد دلاری است که قوی ترین موشک جهان خواهد بود. اما هزینه های زیاد و تاخیرهای زیاد او را به یک تیر برق برای انتقاد تبدیل کرد. در همین حال ، گزینه های جایگزینی مانند Falcon Heavy و Super Heavy از SpaceX ، New Glenn از Blue Origin و Vulcan Centaur از ULA ظاهر شده یا در چند سال آینده برای اولین بار معرفی خواهند شد. در سال 2019 ، بازرس کل ناسا تقلب احتمالی در قراردادهای بوئینگ به ارزش 661 میلیون دلار را بررسی کرد. و این شرکت یکی از شخصیت های اصلی در مرکز تحقیقات جنایی است که شامل پیشنهاد قبلی برای قرارداد فرود ماه می شود.

اگر بوئینگ تا به حال خواسته است به مردم یادآوری کند که قادر به انجام چه کاری است و چه کاری می تواند برای برنامه فضایی آمریکا انجام دهد ، هفته آینده است.

هندبرگ می گوید: “یک شکست دیگر بوئینگ را آنقدر از SpaceX عقب می اندازد که ممکن است مجبور شوند تغییرات عمده ای در رویکرد خود در نظر بگیرند.” وی گفت: بر نشان دادن ”

[ad_2]

منبع: unbox-khabar.ir

ایندکسر