حمل و نقل عمومی می تواند تغییرات خوشایند پس از همه گیری را مشاهده کند


تقریباً هفت سال بعد ، ریمکس در حال حاضر دارای یک تیم 70 نفره و یک لیست مشتری است که شامل بیش از 350 آژانس حمل و نقل از پنج قاره ، از جمله تیتان هایی مانند MTA و Transport for London است.

هر روز ، بیش از 240 میلیون نفر در سراسر جهان با تصمیم گیری های برنامه ریزی شده در سیستم عامل ، از مسیرهای جداگانه گرفته تا تعمیرات اساسی در کل سیستم ، تعامل دارند. در ماه مارس ، شرکت اشتراک مسافرتی مستقر در نیویورک ، ریمکس را با قیمت 100 میلیون دلار خریداری کرد. (ریمیکس به عنوان زیرمجموعه ویا فعالیت خواهد کرد و شرکت می گوید چو و بقیه کارکنان در آنجا می مانند.)

پرتره تیفانی چو

CHONA KASINGER

Dan Gettelman ، مدیر ارشد فناوری ریمکس ، می گوید یکی از اهداف تیم آزاد کردن وقت برای آزمایش بیشتر آژانس های حمل و نقل است. “همیشه به عنوان یک سوار ترانزیت ناامید کننده است وقتی می گویید ،” حدس می زنم در بعضی موارد منطقی باشد ، اما مناسب نیست. [riders’] او به آنچه اتفاق می افتد نیاز دارد یا احساس واکنش نمی کند “.

با این حال ، بخش فنی ارتباط پیچیده ای با حمل و نقل عمومی دارد. از یک طرف ، فناوری برخی از زیرساخت های شهر را به قرن 21 وارد کرده است و با پیشرفت هایی مانند API نرم افزار (ساعت های شمارش معکوس مترو را در نظر بگیرید) ، پرداخت های بدون تماس و برنامه های ناوبری ، مسافرت را برای مسافران آسان تر می کند. اما از طرف دیگر ، فناوری یک رقیب مستقیم است. شرکت هایی مانند اوبر به دلیل عمدی گرفتن سوارکاران (و درآمد) از وسایل حمل و نقل عمومی هنگام گرفتگی خیابان ها مورد انتقاد قرار گرفته اند. اینکه این دو چگونه می توانند به بهترین شکل همزیستی داشته باشند بحث دائمی در هر دو جهان است.

ریمیکس ممکن است در دسته دیگری قرار بگیرد. این یک شرکت فناوری است که به بخش عمومی می رود ، شرط می بندد که سواران توسط گزینه های حمل و نقل عمومی سنتی با خدمات خوب و قابل اعتماد جذب می شوند ، نه یک محصول کاملا جدید. البته این یک راه حل با تکنولوژی پیشرفته است ، اما فرضیه آن به طور تکان دهنده ای از فناوری پایین است: آن را بهتر بسازید و آنها می آیند. گتلمان می گوید ، و در دنیای تحرک ما که به سرعت در حال تغییر است ، پاسخگویی بسیار اساسی است: “توانایی انجام چنین کاری باعث می شود سیستم بهتری ایجاد شود.”

محلی بازیگری

هنگام برخورد covid-19 نوعی وارونگی ترانزیت رخ داد. بله ، مراکز شهری خالی شده اند ، اما سوار شدن به بیرون راهروهای مرکزی – در مسیرهای محلی و ایستگاه های محله – کاملاً ناپدید نشده و در بعضی موارد در واقع افزایش یافته است. سواران هنوز در حرکت بودند. فقط جایی که آنها رفته اند تغییر کرده است.

برنامه ریزان حمل و نقل معمولاً از سفرهای محلی مانند اینها غافل می شوند. آنها سواران کمتری را شامل می شوند و بودجه مربوط به سواری است. رقابت و کلاس نیز نقش دارد. سواران فقیرتر و رنگین پوستان که احتمال دورتر زندگی می کنند و کمتر صاحب اتومبیل هستند مدتهاست که از شهر خارج شده اند.


منبع: unbox-khabar.ir

Leave a reply

You may use these HTML tags and attributes: <a href="" title=""> <abbr title=""> <acronym title=""> <b> <blockquote cite=""> <cite> <code> <del datetime=""> <em> <i> <q cite=""> <s> <strike> <strong>